इंजिन सिलेंडर हेड योग्यरित्या सील का होत नाहीत याची सर्व कारणे येथे आहेत.

१. सिलेंडर गॅस्केटचा वापर आणि स्थापना योग्य नाही.
इंजिन सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडमध्ये सिलेंडर गॅस्केट बसवलेले असते, त्याची भूमिका ज्वलन कक्ष सील करणे, गॅस, थंड पाणी आणि स्नेहन तेल गळती रोखणे हे सुनिश्चित करणे आहे. म्हणून, सिलेंडर गॅस्केटचा वापर आणि स्थापना आवश्यकतांशी जुळत नाही, याचा थेट परिणाम सिलेंडर हेड सील आणि सिलेंडर गॅस्केटच्या आयुष्यावर होतो.
सीलिंगची गुणवत्ता सुनिश्चित करण्यासाठी, सिलेंडर गॅस्केटची निवड मूळ सिलेंडरच्या वैशिष्ट्यांशी आणि त्याच्या जाडीशी जुळली पाहिजे, पृष्ठभाग सपाट असावा, पॅकेजची धार घट्ट बसली पाहिजे आणि त्यावर कोणतेही ओरखडे, उदासीनता, सुरकुत्या, तसेच गंजलेले डाग आणि इतर घटना नसाव्यात. अन्यथा, ते सिलेंडर हेडच्या सीलिंग गुणवत्तेवर परिणाम करेल.

२. सिलेंडरच्या डोक्याची थोडीशी उडी
थोड्याशा उडीमुळे सिलेंडर हेड कॉम्प्रेशन आणि ज्वलन दाबात असते, सिलेंडर हेड परिणामांमुळे सिलेंडर ब्लॉकपासून वेगळे होण्याचा प्रयत्न करत असते. हे दाब सिलेंडर हेड अटॅचमेंट बोल्ट वाढवतात, ज्यामुळे सिलेंडर हेड ब्लॉकच्या तुलनेत थोडासा रनआउट होतो. या थोड्याशा उडीमुळे सिलेंडर हेड गॅस्केट आरामशीर आणि कॉम्प्रेशन प्रक्रिया करेल, त्यामुळे सिलेंडर हेड गॅस्केटचे नुकसान जलद होईल, ज्यामुळे त्याच्या सीलिंग कार्यक्षमतेवर परिणाम होईल.

३. सिलेंडर हेड कनेक्टिंग बोल्ट निर्दिष्ट टॉर्क मूल्यापर्यंत पोहोचत नाही.
जर सिलेंडर हेड कनेक्टिंग बोल्ट निर्दिष्ट टॉर्क मूल्यापर्यंत घट्ट केला नाही, तर या थोड्याशा उडीमुळे होणारा सिलेंडर गॅस्केटचा झीज जलद आणि अधिक गंभीर होईल. जर कनेक्टिंग बोल्ट खूप सैल असतील, तर यामुळे सिलेंडर ब्लॉकच्या तुलनेत सिलेंडर हेडच्या रनआउटचे प्रमाण वाढेल. जर कनेक्टिंग बोल्ट जास्त घट्ट केला असेल, तर कनेक्टिंग बोल्टवरील बल त्याच्या उत्पन्न शक्ती मर्यादेपेक्षा जास्त होईल, ज्यामुळे कनेक्टिंग बोल्ट त्याच्या डिझाइन सहनशीलतेपेक्षा जास्त लांब होईल, ज्यामुळे सिलेंडर हेडचा रनआउट वाढेल आणि सिलेंडर हेड गॅस्केटचा वेगवान झीज होईल. योग्य टॉर्क मूल्य वापरा आणि कनेक्टिंग बोल्ट घट्ट करण्यासाठी योग्य क्रमानुसार, तुम्ही सिलेंडर ब्लॉकच्या तुलनेत सिलेंडर हेडचा रनआउट कमीत कमी करू शकता, जेणेकरून सिलेंडर हेडची सीलिंग गुणवत्ता सुनिश्चित होईल.

४. सिलेंडर हेड किंवा ब्लॉक प्लेन खूप मोठे आहे.
सिलेंडर हेडमध्ये वळणे आणि वळणे ही समस्या असते, परंतु सिलेंडर गॅस्केट वारंवार जळणे हे देखील त्याचे मुख्य कारण आहे. विशेषतः अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचे सिलेंडर हेड अधिक ठळकपणे दिसून येते, कारण अॅल्युमिनियम मिश्र धातुच्या मटेरियलमध्ये उष्णता वाहकता जास्त असते, तर सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर ब्लॉकचे तापमान लहान आणि पातळ अॅल्युमिनियम मिश्र धातुच्या सिलेंडर हेडच्या तुलनेत लवकर वाढते. जेव्हा सिलेंडर हेडचे विकृतीकरण होते, तेव्हा ते आणि सिलेंडर ब्लॉक प्लेन जॉइंट घट्ट नसतात, तेव्हा सिलेंडर सीलिंगची गुणवत्ता कमी होते, ज्यामुळे हवा गळती होते आणि सिलेंडर गॅस्केट जळते, ज्यामुळे सिलेंडरची सीलिंग गुणवत्ता आणखी खराब होते. जर सिलेंडर हेड गंभीर वळणे विकृतीकरण दिसून आले तर ते बदलणे आवश्यक आहे.

५. सिलेंडरच्या पृष्ठभागाचे असमान थंडीकरण
सिलेंडरच्या पृष्ठभागाचे असमान थंडीकरण स्थानिक हॉट स्पॉट्स तयार करेल. स्थानिक हॉट स्पॉट्समुळे सिलेंडर हेड किंवा सिलेंडर ब्लॉकच्या लहान भागात धातूचा जास्त विस्तार होऊ शकतो आणि या विस्तारामुळे सिलेंडर हेड गॅस्केट दाबला जाऊ शकतो आणि खराब होऊ शकतो. सिलेंडर गॅस्केटला झालेल्या नुकसानामुळे गळती, गंज आणि अखेरीस जळून जाण्याची शक्यता असते.
जर स्थानिकीकृत हॉटस्पॉटचे कारण शोधण्यापूर्वी सिलेंडर गॅस्केट बदलले तर ते मदत करणार नाही कारण बदली गॅस्केट अजूनही जळत राहील. स्थानिकीकृत हॉट स्पॉट्समुळे सिलेंडर हेडमध्ये अतिरिक्त अंतर्गत ताण येऊ शकतो, ज्यामुळे सिलेंडर हेड क्रॅक होते. जर ऑपरेटिंग तापमान सामान्य तापमानापेक्षा जास्त असेल तर स्थानिकीकृत हॉट स्पॉट्सचे गंभीर नकारात्मक परिणाम देखील होऊ शकतात. कोणत्याही अतिउष्णतेमुळे सिलेंडर ब्लॉकच्या कास्ट आयर्न भागांचे कायमचे विकृतीकरण होऊ शकते.

६. शीतलक संबंधित समस्यांमध्ये अ‍ॅडिटिव्ह्ज
जेव्हा शीतलक कूलंटमध्ये जोडला जातो तेव्हा हवेचे बुडबुडे निर्माण होण्याचा धोका असतो. शीतलक प्रणालीतील हवेचे बुडबुडे सिलेंडर हेड गॅस्केटमध्ये बिघाड होऊ शकतात. जेव्हा शीतलक प्रणालीमध्ये हवेचे बुडबुडे असतात तेव्हा शीतलक प्रणालीमध्ये योग्यरित्या फिरू शकणार नाही, त्यामुळे इंजिन एकसारखे थंड होणार नाही आणि स्थानिक हॉट स्पॉट्स निर्माण होतील, ज्यामुळे सिलेंडर गॅस्केटचे नुकसान होईल आणि सीलिंग खराब होईल. म्हणून, इंजिनचे एकसारखे थंडीकरण साध्य करण्यासाठी, शीतलक जोडताना, इंजिनमधून हवा सोडली पाहिजे.
काही ड्रायव्हर्स हिवाळ्यात, उन्हाळ्यात अँटीफ्रीझ वापरतात, पाण्यावर स्विच करतात, ते किफायतशीर आहे. खरं तर, हे खूप त्रासदायक आहे, कारण पाण्यातील खनिजे सहजपणे स्केल तयार करतात आणि वॉटर जॅकेट, रेडिएटर आणि वॉटर टेम्परेचर सेन्सर्समध्ये तरंगतात, ज्यामुळे इंजिन तापमान नियंत्रण कॅलिब्रेशनच्या बाहेर जाते आणि जास्त गरम होते आणि इंजिन सिलेंडर गॅस्केट खराब पंच, सिलेंडर हेड विकृत होणे, सिलेंडर ओढणे आणि टाइल्स जळणे आणि इतर दोष देखील निर्माण होतात. म्हणून, उन्हाळ्यात देखील अँटीफ्रीझ वापरावे.

७. डिझेल इंजिनची देखभाल, असेंब्लीची गुणवत्ता खराब आहे.
इंजिन देखभाल आणि असेंब्लीची गुणवत्ता खराब आहे, हे इंजिन सिलेंडर हेड सीलिंग गुणवत्तेचे मुख्य कारण आहे, परंतु सिलेंडर गॅस्केट बर्नआउटचे मुख्य घटक देखील आहेत. या कारणास्तव, इंजिन दुरुस्त करताना आणि असेंब्ली करताना, संबंधित आवश्यकतांनुसार ते काटेकोरपणे करणे आवश्यक आहे आणि सिलेंडर हेड योग्यरित्या वेगळे करणे आणि असेंब्ली करणे आवश्यक आहे.
सिलेंडर हेड डिसअसेम्बल करताना, ते थंड स्थितीत केले पाहिजे आणि सिलेंडर हेड विकृत होण्यापासून आणि विकृत होण्यापासून रोखण्यासाठी ते गरम स्थितीत डिसअसेम्बल करण्यास सक्त मनाई आहे. डिसअसेम्बल दोन्ही बाजूंनी मध्यभागी सममितीय असले पाहिजे आणि हळूहळू अनेक वेळा सैल होईल. जर सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर ब्लॉक एकत्रितपणे घन काढून टाकण्यास अडचणी येत असतील, तर स्लिट हार्ड प्रीच्या तोंडात एम्बेड केलेल्या धातूच्या वस्तू ठोकणे किंवा तीक्ष्ण कठीण वस्तू वापरणे सक्तीने निषिद्ध आहे (प्रभावी पद्धत म्हणजे क्रँकशाफ्ट फिरवणे किंवा क्रँकशाफ्ट रोटेशन फिरवणे चालविण्यासाठी स्टार्टर वापरणे, सिलेंडरमध्ये निर्माण होणाऱ्या उच्च-दाबाच्या वायूवर अवलंबून राहणे, उघड्या पृष्ठभागावर असेल), जेणेकरून सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड संयुक्त पृष्ठभागाच्या स्क्रॅचिंग किंवा सिलेंडर गॅस्केटला नुकसान होऊ नये.
सिलेंडर हेडच्या असेंब्लीमध्ये, सर्वप्रथम, सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर मेटिंग पृष्ठभाग आणि सिलेंडर ब्लॉक बोल्टमधील तेल, कोळसा, गंज आणि इतर अशुद्धता काढून टाकणे आणि उच्च-दाब वायूने ​​ब्लो क्लीन करणे. जेणेकरून सिलेंडर हेडवरील बोल्टची अपुरी कॉम्प्रेशन फोर्स निर्माण होऊ नये. सिलेंडर हेड बोल्ट घट्ट करताना, ते मध्यभागी दोन्ही बाजूंना सममितीयपणे 3-4 वेळा घट्ट केले पाहिजे आणि निर्दिष्ट टॉर्कपर्यंत पोहोचण्यासाठी शेवटच्या वेळी आणि त्रुटी ≯ 2%, 80 ℃ च्या वॉर्म-अप तापमानात कास्ट आयर्न सिलेंडर हेडसाठी, कनेक्टिंग बोल्ट पुन्हा घट्ट करण्यासाठी निर्दिष्ट टॉर्कनुसार ते पुन्हा टॉर्क केले पाहिजे. बायमेटॅलिक इंजिनसाठी, ते थंड झाल्यानंतर इंजिनमध्ये असले पाहिजे आणि नंतर ऑपरेशन पुन्हा घट्ट केले पाहिजे.

८. अयोग्य इंधनाची निवड
डिझेल इंजिनच्या वेगवेगळ्या प्रकारच्या रचनेमुळे, डिझेल इंधनाच्या सिटेन क्रमांकाच्या वेगवेगळ्या आवश्यकता असतात. जर इंधनाची निवड आवश्यकता पूर्ण करत नसेल तर, केवळ बचत आणि वीज कमी होईलच, परंतु डिझेल इंजिनमध्ये कार्बनचे प्रमाण वाढेल किंवा असामान्य ज्वलन होईल, ज्यामुळे शरीराचे स्थानिक तापमान जास्त होईल, ज्यामुळे सिलेंडर गॅस्केट आणि अॅब्लेशन बॉडी कमी होईल, ज्यामुळे सिलेंडर हेडची सीलिंग कार्यक्षमता कमी होईल. म्हणून, डिझेल इंजिन डिझेल सिटेन क्रमांक निवडीसाठी वापराच्या नियमांच्या आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

९. डिझेल इंजिनचा अयोग्य वापर
काही अभियंत्यांना इंजिन थांबण्याची भीती असते, म्हणून इंजिन सुरू करताना, सतत थ्रॉटल चालू राहतो, किंवा इंजिन सुरू करताना इंजिनची कार्यरत स्थिती राखण्यासाठी इंजिनला उच्च वेगाने चालू द्या; प्रवासाच्या प्रक्रियेत, अनेकदा गियर बंद पडणे आणि नंतर गियर इंजिन सुरू करण्यास भाग पाडले जाते. या प्रकरणात, इंजिन केवळ इंजिनची झीज वाढवत नाही तर सिलेंडरमधील दाब देखील झपाट्याने वाढवते, सिलेंडर गॅस्केट धुणे खूप सोपे आहे, परिणामी सीलिंग कार्यक्षमतेत घट होते. याव्यतिरिक्त, इंजिन अनेकदा ओव्हरलोड केलेले काम (किंवा खूप लवकर इग्निशन), बराच काळ शॉक ज्वलन होते, परिणामी स्थानिक दाब आणि सिलेंडरच्या आत तापमान खूप जास्त असते, यावेळी सिलेंडर गॅस्केटला देखील नुकसान होते, ज्यामुळे सीलिंग कार्यक्षमतेत घट होते.